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40萬公里後之存活率！最耐操車款大調查《Toyota》《Honda》成大贏家
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40萬公里後之存活率！最耐操車款大調查《Toyota》《Honda》成大贏家
▲今年中即將以國產化姿態登場的大改款Honda CR-V，其耐操長壽特質同樣深受北美消費者的青睞，而且很好開，只是大改款後可以強化一下底盤隔音品質嗎？ 這是一個頗具爭議與討論性的數據，所以必須詳加解釋，否則會有偏頗不實的問題。首先這是美國汽車市場專業分析網站iSeeCars的調查報告，根據2012年至2022年期間於美國出售的超過2.6億輛新車為基準，再分析行駛里程達40萬公里後的「存活率」。其中最出色的車款為Ford F-350 Super Duty，存活率竟然高達49.1％，壽命是平均值的4.2倍！至於「正常」的平均值則是11.8％，意思就是僅有約1/10的車款可以開到40萬公里高里程數仍能正常使用。
請先瞧瞧第一份表格中的數據，除了第一名是皮卡，這種車款在美國就叫做貨車、貨斗車、輕卡車，無疑就是「商用車」來著，存活率高不讓人意外，這之後會解釋，重點是前23名當中共有10款皮卡。好的，請先忽略這些商用車型，怎麼說呢？因為商用車本來就是將本求利的生財工具，行駛里程數高是一定的，重點是只要有修復後繼續使用的價值，車主通常都會選擇進廠維修而不是報廢換車。我要講的另一個重點在於Ford F-350 Super Duty存活率高，不一定代表故障率低，而是此車銷售量大、流通性高、維修點多，後勤維護簡易、快速、經濟，加上零件價格不高，還有中古殺肉件普及，所以很容易延續此車的生命，甚至引擎都不需要修理，而是直接「一顆換一顆」縮短維修時間與人力成本。總之商用車的領域不能和乘用車相提並論，前者往往只求能動就好品質不重要，後者還要兼顧舒適質感功能性。所以以下的分析，都會儘量將皮卡車型剔除，但容我再稍微敘述第二份表格，同樣關於皮卡！
美國所販售的「皮卡」只要是商業用途、其車身尺碼幾乎都很大，不過露營同好、越野玩家、恐怖份子、游擊隊等多數人都相當熟悉的Toyota Tacoma中型皮卡，不只是尺碼剛好、實用性佳，更重要的是妥善率與耐用度極佳，零件取得非常容易，維護工程也相對簡易，因此高齡、高里程對於Tacoma來說只是歲月的痕跡，而不是入棺的時機！或許多數Tacoma都是葬送於地雷、火砲、翻車等事故「死於非命」吧！所以在台灣許多消費者都選擇牛頭牌的海力士，當然就是看準耐操、妥當、拼第一（長壽）的特性囉！引擎動力反而不是關鍵。當然M，海力士外型蠻帥的！相對於台灣有在販售的Ford Ranger中小型皮卡，顯然「遊騎兵」不是那麼地耐操可靠，行駛40公里後的存活率偏低，而且低於標準值。有趣的是，美國地區約1/4的皮卡都有行駛超過40萬公里的能耐，只是不適合美國以外的地區使用，看看就好！
▲今年中即將以國產化姿態登場的大改款Honda CR-V，其耐操長壽特質同樣深受北美消費者的青睞，而且很好開，只是大改款後可以強化一下底盤隔音品質嗎？ 這是一個頗具爭議與討論性的數據，所以必須詳加解釋，否則會有偏頗不實的問題。首先這是美國汽車市場專業分析網站iSeeCars的調查報告，根據2012年至2022年期間於美國出售的超過2.6億輛新車為基準，再分析行駛里程達40萬公里後的「存活率」。其中最出色的車款為Ford F-350 Super Duty，存活率竟然高達49.1％，壽命是平均值的4.2倍！至於「正常」的平均值則是11.8％，意思就是僅有約1/10的車款可以開到40萬公里高里程數仍能正常使用。
請先瞧瞧第一份表格中的數據，除了第一名是皮卡，這種車款在美國就叫做貨車、貨斗車、輕卡車，無疑就是「商用車」來著，存活率高不讓人意外，這之後會解釋，重點是前23名當中共有10款皮卡。好的，請先忽略這些商用車型，怎麼說呢？因為商用車本來就是將本求利的生財工具，行駛里程數高是一定的，重點是只要有修復後繼續使用的價值，車主通常都會選擇進廠維修而不是報廢換車。我要講的另一個重點在於Ford F-350 Super Duty存活率高，不一定代表故障率低，而是此車銷售量大、流通性高、維修點多，後勤維護簡易、快速、經濟，加上零件價格不高，還有中古殺肉件普及，所以很容易延續此車的生命，甚至引擎都不需要修理，而是直接「一顆換一顆」縮短維修時間與人力成本。總之商用車的領域不能和乘用車相提並論，前者往往只求能動就好品質不重要，後者還要兼顧舒適質感功能性。所以以下的分析，都會儘量將皮卡車型剔除，但容我再稍微敘述第二份表格，同樣關於皮卡！
美國所販售的「皮卡」只要是商業用途、其車身尺碼幾乎都很大，不過露營同好、越野玩家、恐怖份子、游擊隊等多數人都相當熟悉的Toyota Tacoma中型皮卡，不只是尺碼剛好、實用性佳，更重要的是妥善率與耐用度極佳，零件取得非常容易，維護工程也相對簡易，因此高齡、高里程對於Tacoma來說只是歲月的痕跡，而不是入棺的時機！或許多數Tacoma都是葬送於地雷、火砲、翻車等事故「死於非命」吧！所以在台灣許多消費者都選擇牛頭牌的海力士，當然就是看準耐操、妥當、拼第一（長壽）的特性囉！引擎動力反而不是關鍵。當然M，海力士外型蠻帥的！相對於台灣有在販售的Ford Ranger中小型皮卡，顯然「遊騎兵」不是那麼地耐操可靠，行駛40公里後的存活率偏低，而且低於標準值。有趣的是，美國地區約1/4的皮卡都有行駛超過40萬公里的能耐，只是不適合美國以外的地區使用，看看就好！